断食があけてトミーは毎日肉屋へ。

カマルから夜電話あり、トミーは朝店へ来ている、全然心配ない。

マムンは三っ日泊まって３００タカバス賃をタカっておとつい帰った。

なんでも読書　　　◆◇◆◆
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2007.10.09
Ｖｏｌ.2386　　　　　　　　　　　　　　　　


『メトセラの子ら』

METHUSELAH'S CHILDREN





ロバート・Ａ・ハインライン　Robert A Heinlein
矢野徹　訳
出版：ハヤカワ文庫ＳＦ　1976年
定価：583円（税込）
ISBN4-15-010181-7

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まだ、なん読でも途中までしか紹介できていない
「愛に時間を」。この小説の主人公ラザルス・ロン
グが最初に登場したのが本書。私は「愛に時間を」
のほうを先に読んだのですが、本書の発表はじつに
１９４１年。それから三十年以上も経って、「愛に
時間を」が書かれたのです。ハインラインも本書を
書いたのが三十代前半のこと。絶版。　　

長命の家系を持つ人々を選別して仲間に引き入れ、
さらなる長寿の血統を生み出そうとしたハワード財
団。その成果として、一般の人々よりもずっと長生
きで、若々しい外見を保った十万人もの集団ハワー
ド・ファミリーが誕生していた。ファミリーはそれ
まで隠してきた自分達の存在を世界に明かすことに
決めたが、それは失策だった。

世界中の人々は、長命なファミリーのメンバーに対
し嫉妬と憎悪を感じ、長寿が単なる遺伝だというこ
とを信じなかった。二十代後半に見える女性メアリ
イ・スパーリングは、実際には百八十三歳に達する
ファミリーの長老株だった。彼女はミシガン湖の湖
底にある秘密の会議場へ赴き、問題を解決するため
に会合を開くのだが、出席者の中に自分よりも年長
の男がいることを知った・・・・・

冒頭からいわゆるジェットコースター的なスピード
感あふれるストーリー展開。一匹狼のラザルス・ロ
ングがファミリーを宇宙へ旅立たせるため、大活躍
する前半。最初はメアリイが主人公だったのに、い
つの間にやらロングに変わっているのが愛嬌。長命
族と短命族との対決だったのに、これもいつの間に
かなしくずしに解決がついてしまい、後半はなぜか
宇宙旅行。この辺は、さすがにハインラインも若か
った。

とまあ、こんな風に小説としての構造は無茶苦茶と
言っていい。しかし若さあふれるハインラインとい
うのも面白い。何より十万人のファミリーを強引に
宇宙旅行に連れ出してしまう、大ざっぱさがかえっ
て新鮮。後半は、まるっきりガリバー旅行記ですね。

『あの子の父親は、わたしの二十七番目の子よ』

「行政長官は、いわゆるハワード・ファミリーの全
員を拘留し、訊問するよう指令されました！」

『とにかく、自分の孫の一人と結婚する気にはなら
ないね』

『何でもこんなに容易なことには、どこかに障害が
あるものだよ』

いかにもハインライン的な主人公ラザルス・ロング。
一匹狼で自由人。組織の一員というのはとても無理。
後半はファミリーとともに宇宙旅行しますので、そ
の個性もちょっと死んでいます。この点が、前半と
後半が別物に見える原因でもあるのです。ハインラ
イン独特の未来史が、本書で始まったと見ても間違
いではありません。

小説的にはともかく、ハインラインのＳＦのアイデ
アはたっぷり詰まっていまして、奇妙な宇宙人や機
械が続々と出てきます。私が今回驚いたのは、ドラ
えもんの「どこでもドア」。２８７ページです。も
ちろんドラえもんよりずーっと昔に書かれた小説な
のです。藤子不二雄はここからアイデアをもらった
のでしょう。ＳＦ小説としては中途半端ながら、そ
こそこ読ませます。

２時間50分


お尻を叩くと舌を出す猫


評価　　★★★




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評価について

☆☆☆☆☆・・・・・何が何でも読みましょう
★★★★★・・・・・めったに読めない逸品　　　　　　　
★★★★・・・・・・なん読お薦め本　　　　　　
★★★・・・・・・・好み次第だけど、平均点以上　　　　　
★★・・・・・・・・他に本がなければ　　　　　　　　　
★・・・・・・・・・時間のムダを覚悟するなら　　　　　　　　　　　


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来年の二月までに本を出版するぞ！！！

小説の設定を37歳にしよう！

もうすぐ「イード」だから、みんなが現金を欲しい。

三階の大家も五ラックまでは妥協してきたけど、、、。最後はどうなることやら。

何はともあれ、神様が前面バックアップしに来たぞ！！！

お金の送金で少しもたついているが、三階建てのゲストハウスもひょっとしたらテニ入るぞ！！！
もう貧乏神はドッカ逝っちゃったかな！！！

実在の人物 福の神 仙臺四郎（本名 ...
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Dhaka Subway 6 route

The first route would start from Gabtoli and end at Saidabad via IDB Bhaban and Mohakhali with a length of 17 kilometres.


The second route would be from Uttara to Mohakhali via airport and Banani. The third route would be from Pallabi to IDB Bhaban, the fourth would be from Ring Road to Shahabagh Via Satmasjid Road and Jigatola. The fifth route would go from Saidabad to Tejgaon via Kamlapur and the sixth would be from Gulistan to Sadarghat.

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In the revised proposal, Contech Limited proposed to build a total of 52 kilometres of subway in Dhaka city spending Tk 5,200 crore. "We received the revised proposal and sent it to the Planning Commission for examination," said KMA Rob, the DG of Bangladesh Railway.

The decision in this regard will be taken according to the procedures, he said when asked whether the government will approve the project. The railway DG, however, admitted that the process of establishing a subway in Dhaka has been slowed down.

The revised proposal was submitted following the government's request, as none of the two proposals submitted earlier was found suitable, sources said. Bangladesh Railway had called an international tender in February 2003, for establishing an underground railway system in the capital on build operate and transfer (BOT) basis.


Although, 11 companies bought tender documents only two companies finally participated in the bid. Contech limited's bid was the lowest as it quoted Tk 2,000 crore for building 20 kilometres of subway. The other company Messrs Silvi Agency quoted Tk 6,000 crore for the same job.

In the first proposal, the company proposed to build a single circuit underground rail track.

According to sources, the company also got assurance from donor agencies for a big chunk of money as soft loan and arranged a consortium of local banks for financing the rest of the amount as commercial loan for the project. "If necessary we would also be able to collect money from the stock exchange through floating shares", Masud Reza told the Daily Star while explaining his plan for financing the project.

The company proposed that the underground railway system in the city could be established in three years time. According to the revised proposal the subway would have six routes covering almost every busy area in the city.

The first route would start from Gabtoli and end at Saidabad via IDB Bhaban and Mohakhali with a length of 17 kilometres.


The second route would be from Uttara to Mohakhali via airport and Banani. The third route would be from Pallabi to IDB Bhaban, the fourth would be from Ring Road to Shahabagh Via Satmasjid Road and Jigatola. The fifth route would go from Saidabad to Tejgaon via Kamlapur and the sixth would be from Gulistan to Sadarghat.


Masud Reza said the proposed underground railway system could be established through cut and cover method without disturbing surface traffic on any major route. The fare on the subway would also be less than the fare for surface transport system, he assured.


He said the subway would be 20 feet beneath the surface and it would also not disturb any utility service lines. He does not see any reason for conducting another feasibility study on the subject by the government.


"If the system is established on the basis of BOT the company concerned will do the feasibility study. They will take the project only if it is feasible. Other wise, they will not go for the project. Then why the government should spend money in feasibility study?" he wondered.

He claimed that cut and cover method is the most modern and appropriate for the soil in Dhaka city.

According to experts, underground subway is the only solution to the nagging traffic congestion in the densely populated city.

The huge traffic in the city cannot be handled only through surface transport system, they said.